来源：36氪
本田将从2025年1月开始试生产纯电动汽车(EV)用的“全固态电池”，续航里程将增加至2倍。本田在说明会上还公开了试验设备。记者进入内部后发现，这里的管理体制十分严格，控制湿度不超过0.1%……
文｜冲永翔也
封面来源｜日经中文网
11月21日，本田宣布将从2025年1月开始试生产纯电动汽车(EV)用的“全固态电池”。全固态电池被认为是新一代电池的首选，与现有电池相比，续航里程增加至2倍，电池成本也将减少25%。本田2020年代后半期销售的新车将开始搭载，将来还考虑搭载于摩托车和飞机。本田将推进成本削减，以对抗价格竞争力高的中国企业。
本田在枥木县的全固态电池验证基地举行了说明会。该基地总建筑面积为27400平方米，投资430亿日元引进了试验设备。在全固态电池领域是世界最长的生产线。
普及纯电动汽车的王牌
与使用电解液的传统液态锂离子电池相比，全固态电池具有可增加蓄电量的特点。由于续航里程大幅增加，被认为是推动EV普及的王牌。
本田公布了正在开发中的全固态电池性能，表示单位电池体积的续航里程到2020年代后半期增至2倍，到2040年代增至2.5倍以上。中型EV充满电也可以行驶相当于东京至福冈间距离的1000公里。
电池占到EV成本的30%左右。本田提出了2020年代后半期将全固态电池的成本降低25%、2040年代降低40%的目标。将通过工序整合等措施提高效率。电池的重量也将在2020年代后半期减少35%，2040年代减少45%。通过减轻车身重量，延长续航里程。
负责技术开发的本田技术研究所社长大津启司表示，“此次的目标值是以往的液态锂电池无法达到的水平”。
贯彻试验设备的安全措施
本田在说明会上还公开了试验设备。这是日本国内汽车厂商首次公开。
记者进入内部后发现，这里的管理体制十分严格，控制湿度不超过0.1%。由于全固态电池中含有与水反应时会产生有害气体的材料，采取了彻底的安全措施。
试验设备采用世界最长的涂装工序生产线(栃木县樱市)
全固态电池不易发生车辆火灾，日本企业在研发方面处于领先地位。与低于10分钟的超快充的相容性也很好，本田从约5年前开始讨论投入使用验证设备。
本田此前一直依赖其他企业提供电池。在中国与宁德时代新能源科技(CATL)合作，在北美则与韩国LG旗下的电池制造商成立了合资企业。为实现2040年“脱汽油”的目标，本田将自主研发电池技术。
围绕全固态电池的竞争在全球范围内非常激烈。丰田汽车将在2027～2028年推出续航里程比现有EV延长2.4倍、可行驶约1200公里的量产车。中国上汽集团的高端EV品牌“智己汽车”计划从2027年开始搭载全固态电池。
本田考虑在飞机和摩托车等业务中采用全固态电池，计划通过量产效果降低成本，提高价格竞争力。
文章转载自日经中文网
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